Udviklingshistorie med hjullæsser
Tre teknologiske omdrejninger fra stålbehemoths til intelligente ingeniører
Oprindelse og fundament: Tre gennembrud i 1929-1950'erne.
I 1929 blev verdens første hjullæsser født. Dette udstyr, der er baseret på et modificeret traktorchassis, vedtager en bygningsstruktur og et ståltovspanddesign med en spandkapacitet på kun 0,753 kubikmeter og en belastningskapacitet på 680 kg. Strukturen af frontmotor, forhjulestyring og enkeltakseldrev, selvom den er lav trækkraft og operationel effektivitet, lagde grundlaget for den grundlæggende form for læssere.
Den virkelige revolution fandt sted i 1947. Clark Corporation i USA erstattede bygningsstrukturen med en hydraulisk bindingsmekanisme og vedtog et dedikeret chassis, hvilket gav udstyret udseendet af en moderne læsser for første gang. Dette gennembrud forbedrede løfthastigheden, losningshøjden og udgravningskraften markant, hvilket gjorde det muligt for læssere effektivt at håndtere løs jord og klippe og blive det første store spring i udviklingshistorien.
I 1950'erne fødte anvendelsen af hydraulisk mekanisk transmissionsteknologi det andet gennembrud. Transmissionsstrukturen af dieselmotorens hydrauliske drejningsmomentkonverter Power Shift Gearbox dobbeltakseldrev er dannet, hvilket forbedrer transmissionseffektiviteten, trækkraft og udstyrs levetid og fremmer serien med specialiseret produktion.
Articulation Revolution og Kinas begyndelse: Vejen til autonomi i 1960'erne og 1970'erne
I 1960'erne markerede anvendelsen af artikuleret rammeteknologi det tredje gennembrud. Artikuleret styring gør det muligt for spanden at rotere med den forreste ramme og opnå stationær styring. Sammenlignet med stive rammer reducerer det den gennemsnitlige køreafstand med mere end 50% inden for en driftscyklus, øger produktionseffektiviteten med 50% og har en mindre drejningsradius og bedre manøvrerbarhed.
Den kinesiske læsserindustri startede i denne periode. I slutningen af 1960'erne begyndte Kina at efterligne og udforske, der oprindeligt producerede Z14 -sporede bagdumplæssere (Chengdu Construction Machinery Factory), Red Star 1 Cubic Meter Loaders (Shanghai Port Machinery Factory) og så videre. I 1966 fremstillede Liuzhou Construction Machinery Factory Kinas første hjullæsser Z435 (3,5 ton) efter undersøgelse af japanske prototyper.
Den 18. december 1971 vedtog Kinas første artikulerede hjullæsser Z450 (senere kendt som ZL50) vurderingen. Maskinen vedtager moderne strukturer som hydraulisk mekanisk transmission, strømforskydning, dobbeltakseldrev og artikuleret servostyring med en kraft på 162 kW, der repræsenterer verdens avancerede niveau på det tidspunkt. I 1978 formulerede Tiangong Institute den kinesiske hjullæsserserie -standard baseret på Z450, ændrede Z450 til ZL50 og dannede et industrimønster domineret af fire rygradsvirksomheder: Liugong, Xiagong, Chenggong og Yigong.
Differentiering af tonniveau og markedsudvikling: Specialiseret segmentering fra 1980 til 2000
Efter 1980'erne gik den kinesiske loader-industri ind i en fase af teknologi introduktion, joint venture-samarbejde og selvudvikling. Produkttonnagen er gradvist differentieret, hvilket danner et markedsmønster domineret af 3TON, 5TON osv.
De3 ton hjullæsser(såsom ZL30-type) har en langsigtet stabil markedsandel på ca. 30% på grund af dens fleksibilitet og tilpasningsevne og er vidt brugt i bybyggeri og små og mellemstore projekter.
De5 ton hjullæsser(såsom ZL50 -model) blev den absolutte bærebjælke med en markedsandel på op til 60% i 2005.
Hjullæssere med en tonnage på 6 ton eller mere har relativt få modne produkter i Kina, og markedet domineres hovedsageligt af importerede eller joint venture -produkter.
I denne periode udviklede læssere sig mod sikkerhed, ubesværet drift, praktisk vedligeholdelse, reduceret forurening og komfort med hensyn til struktur:
Caliper Disc Brake erstatter skobremsen med god vandudvinding og varmeafledning.
Rul over og faldsikkert CAB er blevet standard og udstyret med aircondition.
Pilotkontroloperation reducerer driverens arbejdsintensitet markant.
I slutningen af det 20. århundrede trådte udviklingen af læssere ind i en æra med elektronisering og lagde større vægt på miljøbeskyttelse, sikkerhed og forenklet drift
Støjen omkring førerens øre faldt fra 85 decibel til under 76 decibel.
Smøringscyklussen udvides til over 2000 timer, hvilket gør vedligeholdelse lettere.
Energibesparende teknologier såsom automatisk gearskift kontrolleret af mikroprocessorer, variable systemer og fusionssystemer med dobbelt pumpe er blevet anvendt.
Teknologifusion og fremtidsudsigter: En ny æra med intelligens og grøn
Ved at komme ind i det 21. århundrede har udviklingen af hjullæssere dybt integreret elektronisk teknologi, intelligens og miljøbeskyttelsesbegreber:
MECHATRONICS: Den variable hastighedskontrol er ændret fra mekanisk hydraulisk kontrol til computerintegreret kontrolsystem (EST17T) elektro-hydraulisk kontrol, og elektroniske overvågningssystemer er vidt brugt.
Energibesparelse og miljøbeskyttelse: Dieselmotorer med lav emission anvendes, og det hydrauliske systemtryk er i tråd med internationale standarder, hvilket øges fra 16MPa til over 20MPa.
Komfort og sikkerhed: Det strømlinede udvendige design, airconditioneret CAB (for- og bagglas integreret), fuldt forseglet våd multi-diskbremsesystem og fuldt hydraulisk bremsesystem er blevet fremtrædende træk ved tredje generation af produktet.
Det 3 ton hjullæsser indeholder menneskelige centrerede overvejelser i sit kompakte design for at imødekomme de operationelle behov i smalle byrum. Som rygradskraft fortsætter det 5 ton hjullæsser fortsat med at gennemføre gennembrud i strømmatchning og energiforbrugsoptimering. De6 ton hjullæsserer designet til tunge arbejdsforhold såsom miner, der kontinuerligt forbedrer pålidelighed og operationelle effektivitet.
Efter årtiers udvikling er den kinesiske læsserindustri vokset fra den første efterligning og efterforskning til en verdensproduktion og salgskraftcenter. I fremtiden, med den uddybende anvendelse af elektrificering og intelligent teknologi, vil hjullæssere fortsat udvikle sig mod højere effektivitet, miljøvenlighed og intelligens, hvilket bidrager til kinesisk styrke til global ingeniørkonstruktion.
-
